美兰机场消防中心 正泰电器“互联网+”赋能转型
时间:2019-05-15 23:11:24 来源:澎湖岛资讯网 作者:匿名

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丁树奎(北京轨道交通建设管理公司总经理):北京城市轨道交通必须分两个阶段实现70%的本地化。在第四线之前,这一轮线路主要致力于实现国家发展和改革委员会提出的70%目标;第二阶段由国家发展和改革委员会,北京市科学技术委员会,北京市发展和改革委员会以及奥运会后的北京工程总署提供支持。在推动下,让我们参与一项促进本地化的五年行动计划。 CBTC示范项目的建设基本上是按照行动计划的这个阶段进行的。从国家发展和改革委员会要求的70%的本地化,第7和第14行现已达到90%。我们在前一阶段所做的工作是本地化和自主性,解决剩余30%的核心技术问题,包括信号,车辆和全面监控。这些都是标志性的成就:信号系统,B型不锈钢,综合监控,以及国内大型PLC规模工程应用。通过亦庄线的示范工程,北京交通大学的信号技术已经从实验产品到工程和产品化,昌平,亦庄和第14线。在大型设备系统本地化过程中,应将生产,学习和研究相结合的原始模式发展为政府主导,用户驱动,政府 - 产业 - 研究协同创新模式。对于大型系统,安全系统和自定义系统尤其如此。从国内技术,产业和人才的积累来看,是时候依靠国内力量从轨道交通安全整体发展的战略高度解决关键技术,大规模技术和安全技术。李国光(北京市科学技术委员会社会发展部副主任):北京有17条城市交通路线,单日运营超过1000万人次。轨道交通已成为北京的主要交通方式之一。北京市科学技术委员会长期以来一直支持轨道交通的发展,特别是形成了一套轨道交通科技项目管理创新体系,以及政府,产业和研究协同创新的组织管理方法。以CBTC的整个组织管理过程为例,自2004年以来,北京市科学技术委员会以重大项目的形式支持了北京交通大学,并启动了第一期科技项目。它是关键技术的研发阶段,主要由交通大学主办。 2007年,第二阶段的支持得以实施。这是一次实验性评估。有一些试点规模,关键技术将得到验证。 2010年,它支持轨道交通核心技术系统的示范建设,并在亦庄线开通了第一条使用CBTC的线路。通过这三个阶段的支持,我们完全经历了CBTC研发和结果转化的全过程。 2011年,实施了城市轨道交通无人技术项目,完成了全过程模拟和原型开发。通过这些项目的运作,公司实现了整个CBTC系统的工程设计。 2011年和2012年,CBTC系统分别在北京7号和14号中标,并将在未来进一步推广在北京的应用。

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